27 октября 1984 года — открытие сквозного движения по БАМу

  Ещё в конце XIX века лучшие инженерные умы России обдумывали направление первой железной дороги к Тихому океану. В 1889 году полковник генерального штаба Н. А. Волошинов с небольшим отрядом преодолел тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа. И пришёл к выводу, что строительство линии по этому направлению технически невозможно. Ни техники, ни средств для таких грандиозных работ у России на тот момент не было.

С 1932 года были развёрнуты проектно-изыскательские работы. После Великой Отечественной войны несколько лет строительство велось силами заключённых Амурлага.

Знаковым пунктом в истории БАМа принято считать постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР от 8 июля 1974 года «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали». XVII съезд ВЛКСМ объявил строительство Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

БАМ стал олицетворением поступательного движения страны вперёд — продолжением Днепрогэса, Магнитки, Турксиба, Комсомольска-на-Амуре.

    БАМ — одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Строительство основной части дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет.

Протяжённость БАМа — более 4 тысяч километров. Строителям пришлось выполнить:
   Свыше 300 миллионов кубометров земляных работ
   Построить около 3,5 тысяч искусственных сооружений, в том числе 150 мостов длиной от 100 до 300 метров каждый (а всего мостов — тысячи)
   Соорудить несколько тоннелей общей протяжённостью свыше 29 километров
   Уложить и забалластировать тысячи километров главного пути
   Построить сотни станций и разъездов

Трасса проходит по местности, сложной по топографическим и инженерно-геологическим условиям. Она пересекает труднодоступные районы Иркутской области, Бурятии, Читинской и Амурской областей и Хабаровского края на расстоянии 180–500 километров к северу от Транссибирской магистрали.

Магистраль пересекает:
    7 горных хребтов
   Более 3 тысяч водных преград, в том числе 11 крупных рек
   Примерно 65% трассы приходится на районы вечной мерзлоты
Стоимость строительства БАМа в ценах 1991 года составила 17,7 млрд рублей. Таким образом, БАМ стал самым дорогим инфраструктурным проектом в истории СССР.

  Объявленная комсомольской стройкой, она привлекла огромное количество молодых ребят, получивших на этом строительстве ни с чем не сравнимый жизненный опыт. Строители БАМа работали в тяжелейших условиях: морозы до минус 50, вечная мерзлота, непроходимая тайга. Но они строили не просто дорогу — они строили будущее страны.

Многие из тех, кто приехал на БАМ в 1970–80-е, остались жить в новых городах и посёлках: Тында, Северобайкальск, Усть-Кут, Нерюнгри. Они создали семьи, воспитали детей, и сегодня их внуки продолжают жить и работать на БАМе.

   Сегодня БАМ — это не просто железная дорога. Это крупнейший транспортный коридор, соединяющий Европу и Азию. По нему везут нефть, газ, уголь, лес, контейнеры. В 2024 году началась масштабная модернизация БАМа и Транссиба — их суммарная пропускная способность должна достигнуть 180 миллионов тонн в год.

#ЭкспедицияДружбыНародов2026 
#ДружбаНародовRU